今年的上海車展熱鬧非凡。一方面，由于去年北京車展的缺席，為今年的上海車展平添了更多的期待，另一方面，在新能源全新賽道上，進(jìn)擊的本土車企正在以高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車，與合資品牌正面廝殺，而這其中，長城汽車絕對算得上是一個(gè)典型代表。

堅(jiān)持長期主義、堅(jiān)守戰(zhàn)略不變形

回顧今年一季度的汽車市場，最引人注目的莫過于年初的“降價(jià)潮”，在特斯拉打響降價(jià)第一槍之后，不少車企開始加入降價(jià)的行列，“掀桌子”式的降價(jià)也讓很多企業(yè)多年以來建立的價(jià)格體系一夜傾塌，市場也迎來了前所未有的價(jià)格危機(jī)。

針對目前的價(jià)格戰(zhàn)，長城汽車CGO李瑞峰表示“定價(jià)潮如果不在理性的狀態(tài)之下，沒有沒有一個(gè)穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個(gè)平衡中短期、中長期的一個(gè)戰(zhàn)略思考，甚至看不到一個(gè)企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的這種狀態(tài)之下，不知道這個(gè)企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個(gè)品牌能夠存續(xù)多久。我們現(xiàn)在為他鼓掌的時(shí)候，也許就是為他將來不久后的‘送終’”。

在外界驚嘆歡呼于產(chǎn)品降價(jià)的時(shí)候，很多企業(yè)甚至連成本都Hold不住了，李瑞峰的回答精準(zhǔn)道出了目前降價(jià)潮背后的畸形發(fā)展，如果沒有理性分析，看不到增長邏輯的話，這樣的發(fā)展勢必是不長久的。

看得明白的長城汽車，也的確沒有選擇盲目加入價(jià)格戰(zhàn)，而是選擇了一種全新的方式，通過技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和升維，以更高階的駕駛體驗(yàn)，與對手正面剛。在今年的上海車展，長城汽車除了強(qiáng)大的智能新能源產(chǎn)品陣容之外，在技術(shù)方面還帶來了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國首個(gè)6×6超級越野平臺等等領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，足以說明長城汽車堅(jiān)持造車初心并非虛言。

在諸多強(qiáng)勢技術(shù)的背后，也有著長城汽車重投研發(fā)、聚焦智能新能源的決心，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車研發(fā)投入總額達(dá)到了121.81億元，同比增長34.34%。預(yù)計(jì)，長城汽車將在2025年前累計(jì)投入超1000億元研發(fā)費(fèi)用，這樣的研發(fā)投入規(guī)模就算是放在全球也是非常罕見的存在了。也正因如此，長城汽車才有足夠的底氣說出，心有余糧根本不慌。

下半年迎來“決勝局”

縱觀今年上海車展的空前盛況，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年下半年或?qū)⒊蔀樾履茉词袌龅臎Q勝局，雖然現(xiàn)在已經(jīng)足可以預(yù)料到下半年市場競爭的激烈程度，但堅(jiān)持長期主義的長城汽車絲毫不慌。

在上海車展的專訪中，長城汽車總裁穆峰也同樣表達(dá)了對下半年市場形式的判斷，他表示“真正形成格局的，應(yīng)該是下半場，下半場一定是生態(tài)和體系之爭。一些提前做好了應(yīng)對下半場競爭的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局的企業(yè)，或者不把藍(lán)海市場中的現(xiàn)象作為紅海市場競爭規(guī)律的這些企業(yè)，可能未來會有一些非常好的表現(xiàn)”。

從穆峰的話里，其實(shí)可以捕捉到兩個(gè)關(guān)鍵詞，那就是體系和生態(tài)。在新能源智能化的浪潮中，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價(jià)值鏈布局。并且在森林生態(tài)體系的加持下，長城汽車在技術(shù)產(chǎn)品的迭代也有著極強(qiáng)的活力，這對于長城汽車制勝下半程是有著極為關(guān)鍵的作用的，相信未來，長城汽車還將在激烈的競爭中，交出令所有人滿意的“成績單”。

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